GPMandalika - Menaikkan batas usia grand prix didukung secara luas oleh para pebalap MotoGP tetapi 'ada beberapa pria berusia di atas 18 tahun yang bertingkah seperti orang bodoh, bukan hanya para pemuda… [dan] motor Moto3 harus lebih sulit dikendarai'

Kenaikan usia minimum grand prix, keputusan utama dalam trio inisiatif keselamatan baru, secara luas didukung oleh pembalap MotoGP sebagai respon yang tepat untuk tragedi remaja tahun ini.

Tiga pembalap muda Moto3/SSP300 - Hugo Millan (14), Jason Dupasquier (19) dan Dean Berta Vinales (15) - telah terluka parah selama skenario mimpi buruk balap motor, seorang pengendara jatuh dan ditabrak oleh pesaing lain.

Meskipun tidak mungkin untuk diberantas, suksesi kematian jauh melampaui kejadian aneh, mendorong Dorna dan FIM untuk bereaksi. Langkah-langkah awal, diumumkan lebih cepat dari yang diperkirakan banyak orang, mencakup tiga bidang utama; batas usia/ukuran grid, perlengkapan pengendara dan komunikasi pengendara.

Pada tahun 2023, batas usia akan dinaikkan untuk semua kelas mulai dari Talent Cups hingga Grand Prix, yang berarti tidak ada pebalap di bawah 14 tahun yang akan berlomba 'di sirkuit tipe Grand Prix mana pun'.

Untuk Kejuaraan Dunia Moto3 dan Moto2, usia minimum akan dinaikkan dari 16 menjadi 18 (sesuai dengan batas yang ada untuk kelas MotoGP) dengan pengecualian pemenang Kejuaraan Dunia Junior CEV dan/atau Piala Red Bull Rookies, yang dapat masuk Moto3 di 17.

Meskipun tidak akan ada perubahan pada ukuran grid Grand Prix, batas baru akan ditempatkan pada kelas Talent Cups (30), CEV (32) dan World SSP300 (32).

"Saya ingin mengucapkan selamat kepada Dorna untuk peraturan baru. Saya satu jam berbicara di telepon dengan Carlos Ezpeleta [kepala petugas olahraga Dorna] untuk memberikan pandangan saya dan mencoba membantu," kata Aleix Espargaro dari Aprilia, yang juga menjelaskan alasannya. dia sangat aktif terlibat:

“Saya sangat sedih dengan kekalahan tahun ini. Sangat sulit bagi saya untuk mengelolanya. Saya berpikir dua kali apakah akan melanjutkan balapan ketika hal seperti ini terjadi. Jika saya dapat meningkatkan sesuatu sebesar 0,001%, saya akan di sana.

"Saya berkata kepada Carlos, 'Saya di sini untuk membantu Anda'. Mereka cukup pintar dan memiliki banyak orang di sekitar mereka untuk memperbaiki aturan. Tapi mereka bukan pebalap MotoGP. Bagus untuk memadukan dunia dan ide.

"Saya sangat senang dengan aturan baru ini," tegas Espargaro. "Saya tahu itu tidak mudah. ​​Dari penggemar 'hooligan' - saya dari MotoGP - itu tidak menyenangkan karena kami suka melihat anak-anak berbakat datang lebih awal seperti yang dilakukan Acosta, atau mencapai MotoGP pada usia 19 tahun seperti yang saya lakukan di Amerika bertahun-tahun yang lalu.

"Tapi kami harus menggunakan akal sehat. Kami harus beradaptasi dengan zaman baru. Saya pikir itu bagus. Kami harus memberi selamat kepada Dorna atas perubahan aturan. Mereka sudah pintar dan banyak berubah.

“Di sisi keamanan setelan kulit dan helm. Saya sangat senang. Saya pikir MotoGP harus menjadi cerminan dari kelas-kelas kecil. Saya tahu juga ada banyak ide untuk mencoba sesuatu pada motor untuk menghentikan motor di depan. tabrakan."

'Sesuatu' itu berupa 'sistem peringatan otomatis yang hampir instan untuk semua pengendara/sepeda motor yang mengikuti. Tes pertama akan dimulai segera setelah awal musim 2022, dan sistem harus dan akan berlaku untuk Kejuaraan di semua tingkatan, termasuk Piala Talenta.'

“Mereka sedang mengerjakan hal-hal baik untuk membantu pengendara,” kata Espargaro. “Misalnya, tahun ini kami meningkatkan keselamatan dalam hal bendera kuning. Kami memiliki layar [bendera] yang bagi pengendara sangat mudah untuk mengetahui di mana kecelakaan itu.

"Mereka juga sedang mengerjakan hal-hal baru dengan teknologi baru untuk menunjukkan ada kecelakaan di depan kita. Masih jauh. Kita masih mengerjakannya, jadi mari kita tunggu sebentar."

Kembali ke masalah usia, Espargaro sangat percaya bahwa anak-anak muda harus menghabiskan lebih banyak waktu balap motor bergaya minimoto di trek karting, sebelum terpapar kecepatan tinggi yang dicapai di sirkuit ukuran penuh.

"Yang paling penting adalah mendidik anak-anak untuk tiba di trek besar seperti Barcelona, ​​Mugello nanti," kata Espargaro.

“Di seluruh Eropa kami memiliki trek karting yang sangat bagus di mana anak-anak dapat belajar dan meningkatkan keterampilan mereka. Jika mereka menabrak di tengah lintasan, dan sepeda mini lain menabrak mereka, berat sepedanya menjadi setengahnya.

"Kita tidak perlu membiarkan anak-anak berusia 10-12 tahun pergi ke trek besar dengan kecepatan 200 kpj. Mereka harus menunggu, meningkatkan keterampilan karting."

Saat beralih dari minimoto ke motor yang lebih besar, Espargaro menambahkan: "Saya pikir di Italia minimoto menghilang sedikit lebih lambat daripada di Spanyol.

“Di Spanyol, Pablo dan Fonsi Nieto banyak balapan dengan motor mini. Ketika saya tiba di usia 10 tahun, itu bukan tipe motor seperti ini. Kami mulai memiliki motor 50cc dengan roda lebih besar. Sepeda roda lebih besar mendekati Moto3 atau 125.

"Saya ingat saya melompat pada 125cc pada usia 12 tahun di Barcelona, ​​yang gila.

“Saya berharap minimoto kembali lagi. Di Spanyol kami memiliki trek karting yang sangat bagus. Minimoto dengan roda kecil ini akan memungkinkan pengendara untuk meningkatkan keterampilan mereka.

“Aprilia sedang mengerjakan ini dengan anak-anak muda. Saya memiliki Aprilia 250, motor yang mereka buat dengan [spesialis sepeda mini] Ovale. Motor yang sangat bagus untuk dilatih [dengan trek kecil]. Sulit dipercaya betapa fisiknya motor ini. , bagaimana Anda perlu memaksa sepeda untuk membuat tikungan. Anda bisa belajar banyak.

"Jadi mengapa kita harus pergi ke Barcelona dan berkendara dengan kecepatan lebih dari 200 km/jam dengan motor Moto4 atau Moto3? Bagi saya itu ide yang buruk. Saya harap minibike dan sekolah ini kembali lagi dan keamanannya pasti akan meningkat."

Jack Miller, pebalap MotoGP lainnya yang mendesak diambil tindakan, juga mendukung perubahan usia tersebut. Tetapi pembalap Australia itu memperingatkan bahwa ini masih jauh dari perbaikan total dan tetap khawatir dengan rasio power-to-grip yang rendah dari mesin Moto3 yang 'mudah'.

“Saya pikir sesuatu harus dilakukan. Sepertinya sedang dilakukan,” kata pembalap pabrikan Ducati dan pemenang tiga balapan MotoGP, yang tidak mengendarai sepeda jalan raya sampai dia berusia 14 tahun.

"Tentu saja, [menaikkan batas usia] memberi anak-anak ini waktu untuk dewasa dan memahami [tetapi] ada beberapa pria berusia di atas 18 tahun yang bertingkah seperti orang bodoh. Jangan salah paham, itu bukan hanya pria muda.

“[Dan] sesuatu harus dilakukan dengan motor dan ban. Motor harus lebih keras. Beri mereka lebih banyak tenaga kuda atau kurangi ban. Terlalu banyak ban untuk berapa banyak tenaga kuda yang mereka miliki dan itu membuatnya berhasil. terlalu mudah untuk dikendarai.

“Anda melihat sisi tinggi di akhir balapan ketika ban rusak dan mereka tidak tahu apa yang sedang terjadi. Tapi saat putaran kualifikasi, Anda tidak melihat sisi tinggi karena bannya cukup bagus dan motornya tidak bagus. tidak memiliki kekuatan yang cukup untuk memutarnya.

“Siapa pun bisa melompat. Dibutuhkan keterampilan, tetapi Anda tidak perlu kemahiran teknis untuk berada di sini. Terutama ketika kereta besar dimulai di Mugello atau di suatu tempat seperti itu, Jika ada orang yang kehilangan sepersepuluh atau dua di bagian belakang atau bahkan lebih, mereka dapat mengambil slipstream – karena sangat menonjol – dan tetap berada dalam kelompok dan menyebabkan kekacauan.

“Sedangkan perkembangan alami bagi mereka untuk mundur di masa lalu. Baik itu di 125s atau awal Moto3.

“Ini fantastis dari sudut pandang pebalap dan tim. Anda bisa berada di material yang sama dengan motor pabrikan. Di 125-an di masa lalu ada tiga atau empat tim yang bisa menang. Anda harus perlahan maju dan membangun jalan Anda. ke atas.

“Itulah yang terjadi bagi saya. Hal yang sama untuk Marc [Marquez] dan bagi banyak dari mereka. Anda harus menemukan jalan masuk. Anda tidak hanya diberi sepeda pabrikan di tahun pertama. Di situlah usia datang. itu juga. Itu bisa membantu."

Karena aturan teknis harus diputuskan dengan kesepakatan antara pabrikan, perubahan apa pun akan memakan waktu lebih lama untuk disetujui daripada tindakan Dorna/FIM.(GPM)