Penyebab Marc Marquez Kecelakaan!? Puig Balas Komentar Petinggi Michelin MotoGP Soal Ban di MotoGP Indonesia

Admin


GPMandalika - Bos Honda MotoGP Alberto Puig telah membalas komentar yang dibuat oleh Michelin seputar masalah ban yang dideritanya di Grand Prix Indonesia akhir pekan lalu.

Setelah ban standar 2022 mengalami lecet pada tes pra-musim Februari di sirkuit Mandalika karena panas yang ekstrem, Michelin memilih untuk membawa konstruksi ban yang lebih kaku yang tidak digunakan sejak 2018.

Sementara sebagian besar merasa desain ban yang lebih tua umumnya menawarkan cengkeraman yang lebih sedikit, masalah ini paling mempengaruhi Honda – yang menduduki puncak tes Mandalika pada ban standar.

Pol Espargaro khawatir dia tidak akan bisa menyelesaikan balapan karena tekanan pada ban depan akibat kurangnya grip belakang, sementara Marc Marquez mengalami pukulan yang mengerikan di sesi pemanasan yang membuatnya kesulitan. keluar dari perlombaan dan telah menyebabkan lebih banyak masalah penglihatan ganda.

Setelah balapan, Puig mengatakan Honda harus memahami apa yang terjadi dengan Michelin – meskipun yang terakhir bersikeras “tidak ada masalah” dengan ban di Indonesia dan menyarankan Honda tidak tahu bagaimana membuatnya bekerja.

Dalam pernyataan panjang lebar yang dikeluarkan untuk Autosport dari Honda, Puig merasa komentar bos Michelin Piero Taramasso “tidak perlu”.

“Yah, berbicara terus terang, dan menurut pendapat pribadi dan saya sendiri – saya tidak terlalu terkejut,” kata Puig tentang komentar Taramasso.

“Dalam Track Report terakhir saya, saya hanya menyebutkan bahwa kami harus menganalisis situasi dengan Michelin – itu saja.

"Dan kami melihat bagaimana reaksi Tuan Taramasso ketika diminta oleh media - itu tidak perlu sama sekali...

“Agak aneh ketika dia mengatakan, dengan cara yang sopan tentu saja, bahwa Honda tidak tahu bagaimana beradaptasi.

“Honda telah beradaptasi dengan banyak perubahan teknis, termasuk peraturan yang berbeda, ban, ukuran mesin, kelas, dll. Sejak awal seri kejuaraan dunia pada tahun 1966 dan telah menjadi perusahaan terlama dan tersukses dalam sejarah GP. dengan 25 kejuaraan konstruktor kelas utama dan 21 kejuaraan dunia pengendara kelas utama.

“Apakah ini berarti kita tidak tahu bagaimana beradaptasi? Oke, ini pertama kalinya aku mendengar ini.”

Michelin mengatakan temuannya pada ban didasarkan pada analisis datanya sendiri, tetapi Puig percaya dalam kasus seperti pendapat pengendara ini lebih dari sekadar "garis di komputer", sambil mencatat bahwa Taramasso "memiliki mentalitas" untuk "tidak mengakui kesalahan apa pun. ”.

“Dari pengalaman saya sendiri di balapan, Anda harus berbicara dengan pembalap terlebih dahulu – bukan ke Apple, IBM atau Dell di mana Anda melihat garis di komputer,” tambahnya.

“Anda harus mendengarkan para pebalap dan jika Anda memiliki pebalap yang telah menjadi juara dunia, berkali-kali, Anda dapat berasumsi bahwa pebalap ini adalah orang-orang yang tahu apa yang mereka bicarakan.

“Di paddock ini, pabrikan berbicara dengan pabrikan, pengendara berbicara dengan penyelenggara, IRTA (Asosiasi Tim Balap Internasional) berbicara dengan tim dan berkali-kali kami tidak setuju dalam banyak hal.



“Tetapi selalu dalam batas diskusi dan debat di mana kami berkembang dan menemukan solusi yang baik yang memungkinkan kami untuk bergerak maju demi kepentingan semua pihak dan olahraga. Tuan Taramasso terlihat memiliki mentalitas bahwa setiap kali seseorang berbicara langsung tentang bannya, dia menjadi hipersensitif, tidak mengakui kesalahan apa pun dari pihaknya dan ini, dari sudut pandang saya, salah dan terlalu radikal.

“Kita semua membuat kesalahan, dia juga.”

Salah satu keluhan Taramasso berasal dari Puig yang tidak mengikuti tes Februari untuk memahami masalah ban.

Puig – yang sedang menjalani operasi pada saat tes – menganggap pengalamannya sebagai pebalap memberinya pemahaman yang baik tentang situasi seperti ini, dan menyoroti fakta bahwa bangkai yang dibawa Michelin ke Indonesia dirancang untuk jenis tata letak sirkuit yang sama sekali berbeda. .

“Pemahaman saya, atau kekurangannya, yang disebutkan oleh Taramasso jelas tidak tepat,” kata Puig.

“Untuk informasi Tuan Taramasso – saya membalap selama bertahun-tahun dan bahkan memiliki beberapa balapan yang sangat bagus di tahun 1990-an, dengan ban Michelin.

“Jadi, saya sangat memahami apa yang dirasakan dan dibutuhkan seorang pebalap dari sebuah ban ketika mereka membalap dengan mesin yang menghasilkan lebih dari 200 bhp.

“Faktanya, Anda hanya bisa memahami ban balap jika Anda pernah balapan.

“Jika Anda berada di kantor atau di depan komputer, Anda dapat memahami beberapa hal, teori, tetapi Anda tidak pernah dapat memahami kenyataan, perasaan apa itu ban slick balap.

“Ban yang dibawa Michelin untuk GP Indonesia pernah dipakai di Thailand dan Austria beberapa tahun lalu (2017/2018), trek yang treknya lurus panjang.

“Mandalika adalah sirkuit yang sama sekali berbeda, ini adalah trek di mana Anda tidak memiliki banyak lintasan lurus yang panjang dan di mana motornya hampir selalu membawa beberapa sudut miring atau dengan beberapa tikungan.

“Trek seperti ini membutuhkan cengkeraman tepi yang baik, Anda jelas tidak membutuhkan ban sekeras batu di trek jenis ini.

“Bangkai yang lebih tua ini memiliki, dan memiliki, masalah sendiri terutama seputar suhu ban.

“Kita dapat melihat bahwa selama akhir pekan Mandalika sebagian besar kecelakaan terjadi di dua lap pertama – masalah yang umum terjadi pada ban 2018 ini dan mengapa Michelin mengembangkan ban baru.

“Selanjutnya, Anda harus mengembangkan mesin MotoGP di sekitar ban musim itu, jadi ketika Anda mengganti ban tiba-tiba ke ban yang tidak dirancang untuk motor, itu sangat memperumit situasi untuk semua tim. Honda bukan satu-satunya pabrikan yang menemukan kecepatan dan perasaan pebalap mereka tiba-tiba hilang selama akhir pekan GP Indonesia.”

Akibat putusnya trek Mandalika di tikungan terakhir, balapan MotoGP dipersingkat dari 27 lap menjadi 20 lap.

Puig percaya ini bisa menjadi pilihan pertama untuk mengatasi masalah ban yang melepuh dari tes, sementara juga menyarankan kontes bendera-ke-bendera di tempat kering – seperti yang terjadi di Australia pada tahun 2013 dan Argentina pada tahun 2016 ketika masalah ban memicu masalah keamanan.

Dia juga merasa bahwa komentar pebalapnya tentang usia ban oleh Taramasso disalahartikan sebagai “tidak terlalu menghormati mereka”.

Sementara crash pemanasan Marquez adalah akibat dari bagian belakang Honda-nya melepaskan melalui Tikungan 7 di sesi pemanasan menjelang balapan, Puig menegaskan bahwa dia tidak percaya pada tahap ini Michelin sepenuhnya harus disalahkan atas insiden tersebut. .

“Tidak, sama sekali tidak,” pungkasnya ketika ditanya apakah kecelakaan Marquez sepenuhnya kesalahan ban.

“Saya tidak pernah mengatakan itu, saya mengatakan bahwa kita harus memahami situasi sepenuhnya dan berbicara dengan Michelin untuk kejelasan dan untuk memahami apa rencananya jika situasi seperti ini terjadi lagi.

“Tapi Tuan Taramasso bereaksi berlebihan terhadap kata-kata saya. Saya selalu menganggap Michelin sebagai perusahaan yang sangat maju secara teknis, pemimpin industri dalam pengembangan ban balap untuk mobil dan motor.

“Mereka ahli dalam kompetisi dan telah menghabiskan bertahun-tahun bekerja untuk dan mencapai kesuksesan besar di bidang mereka dan telah menghasilkan bahan yang sangat bagus selama tahun-tahun balap ini.

“Saya telah terlibat dalam balap selama bertahun-tahun dan dengan ini saya dapat memahami bahwa ketika seorang pengendara jatuh dan tidak ada masalah mekanis yang jelas maka itu adalah kesalahan pengendara.

“Tetapi dalam semua kecelakaan, ada elemen yang berkontribusi terhadap kecelakaan dan ban adalah bagian dari persamaan.

“Jika Tuan Taramasso tidak dapat memahami atau menerima ini, maka saya tidak memahami mentalitas atau pendekatannya.

“Anda tahu, ada banyak orang di paddock ini yang berbicara sepanjang hari, terus-menerus membicarakan segalanya.

“Ini bukan urusan saya, saya tidak banyak bicara, saya hanya berbicara ketika saya diminta untuk berbicara atau ketika saya memiliki sesuatu untuk dikatakan.

“Situasi di Mandalika adalah kasus seperti itu dan satu-satunya hal yang saya katakan adalah bahwa kami harus berbicara secara mendalam dengan Michelin.

“Itulah intinya. Ada reaksi yang hampir tidak bisa dipercaya karena ingin lebih memahami situasinya.

“Tuan Taramasso harus memahami bahwa jika beberapa pebalap saya memiliki masalah atau keraguan tentang apa pun tentang motor kami, itu adalah tugas saya, tanggung jawab saya, sebagai manajer tim untuk menyelidiki masalah tersebut dan memberikan solusi kepada pebalap saya.

“Saya mengerti ini adalah pekerjaan saya, saya melakukannya dengan cara ini dan saya tidak akan berubah.”/*

Komentar