GPMandalika - Razlan Razali berpisah dari Johan Stigefelt dan pergi sendiri dengan tim baru RNF Yamaha MotoGP untuk 2022.

Seperti dilansir dari crash.net: "Ini merupakan penghargaan untuk ketiga anak saya," kata Razlan Razali menjelaskan nama tim 'RNF' yang baru terbentuk, yang akan mengambil alih dari SRT sebagai mitra satelit MotoGP Yamaha pada 2022.

"Kita semua bepergian ke seluruh dunia dan jauh dari rumah selama berminggu-minggu dan berbulan-bulan, terutama selama dua tahun terakhir [dengan pandemi].

"Dan di mana kalian [Eropa] bisa pulang setiap akhir pekan, saya baru bisa pulang setelah 4-5 minggu. Jadi sebagai pengakuan kepada anak-anak saya, ini adalah inisial ketiga anak saya."

Tetapi beberapa bagian lain dari proyek RNF lebih rumit, terutama tidak adanya direktur SRT saat ini dan mitra balap lama Razali, Johan Stigefelt.

Ketika rencana untuk membuat 'entitas baru' untuk menggantikan SRT musim depan, menyusul penarikan mendadak sponsor gelar Petronas dan pemisahan dari Sirkuit Sepang, pertama kali diumumkan pada akhir Agustus, Stigefelt adalah satu-satunya orang selain Razali yang dikonfirmasi sebagai bagian dari proyek masa depan.

Tetapi pada saat RNF Racing Razali secara resmi menerima transfer tempat grid MotoGP SRT dari CEO Dorna Carmelo Ezpeleta pada pertengahan September, Stigefelt keluar dari gambar.

Razali dan Stigefelt bergabung pada tahun 2015 ketika Sepang, yang saat itu dijalankan oleh Razali, mengambil alih proyek Caterham yang berumur pendek, Stigefelt telah membantu menciptakan dan mengawasi pengusaha Malaysia Tony Fernandes.

Awalnya tim Moto3, SIC berkembang menjadi Moto2, MotoE dan akhirnya - dengan dukungan Petronas dan Yamaha - mencapai MotoGP pada 2019, mencapai kesuksesan yang hampir tidak pernah mereka impikan.

Pada akhir tahun berikutnya, Petronas Yamaha SRT tidak hanya memenangkan enam balapan MotoGP - kemenangan pertama yang diraih oleh tim satelit Yamaha - tetapi juga memimpin sebagian besar kejuaraan dunia bersama Fabio Quartararo dan akhirnya finis sebagai runner-up gelar (di bawah pembalap Suzuki, Joan Mir) dengan Franco Morbidelli.

SRT juga meraih kemenangan pertamanya di kelas Moto3 selama periode yang sama, dengan Moto2 satu-satunya kekecewaan besar dari segi performa.

Dengan keberhasilan tersebut, berita bahwa Petronas tidak akan memperpanjang kontraknya untuk tahun 2022 cukup mengejutkan.

Terutama karena uang yang dikeluarkan oleh Petronas dikatakan oleh Razali menjadi 'kurang dari 5 persen' dari sponsor gelar Mercedes F1 (yang, menurut sebagian besar perkiraan, berarti jauh di bawah sepuluh juta euro per tahun untuk sponsor gelar Petronas SRT di MotoGP, Moto2 dan Moto3!)

Diakui, musim ini sulit, tetapi Franco Morbidelli naik podium sebelum cedera dan Petronas masih memiliki publisitas kampanye balap terakhir Valentino Rossi.

“Kami mencoba membawa momentum kami dari tahun lalu dengan Valentino dan Frankie, sayangnya itu tidak terwujud,” kata Razali. “Valentino berjuang. Kami melihat sekilas Frankie setelah Qatar, dengan posisi keempat dan podium, dan setelah itu dia mengalami cedera yang tidak beruntung.

"Jadi kami hanya mencoba bertahan tahun ini, melakukan yang terbaik yang kami bisa dan kemudian kami menerima kejutan bahwa Petronas memutuskan untuk tidak melanjutkan dan selanjutnya Sirkuit Sepang juga harus dihentikan!"

Petronas memutuskan untuk berhenti pada pertengahan musim 2021, setelah tahun 2020 yang luar biasa, menunjukkan bahwa itu bukan keputusan yang terkait dengan kinerja. Dan jika biayanya sangat kecil dibandingkan dengan F1, mengapa Petronas menarik diri dari tim MotoGP yang sangat mendasar dalam pembentukannya kurang dari tiga tahun sebelumnya?

Semacam bentrokan kepribadian antara manajemen Petronas dan Razali diisyaratkan oleh orang Malaysia itu.

Sejauh pemisahan Sepang knock-on, tim balap diperkirakan tidak menghabiskan biaya lebih dari satu juta euro per tahun, biaya lebih dari yang dibuat oleh eksposur pemasaran yang dihasilkan dan meningkatkan kehadiran Sepang (pra-pandemi).

Sebagai CEO Sepang, Razali telah membentuk tim untuk membantu karir pebalap muda Malaysia sebagai bagian dari rencana untuk meningkatkan jumlah penonton yang kesulitan di Grand Prix Malaysia. Meski pengembangan bintang lokal terbukti sulit, Razali membantu menegosiasikan kesepakatan yang membuat Hafizh Syahrin mencatatkan sejarah sebagai pebalap MotoGP pertama Malaysia pada 2018.

Juga tidak ada keraguan keberhasilan visi Razali secara keseluruhan: Selama satu dekade bertanggung jawab atas lintasan, sebelum beralih fokus penuh ke SRT, kehadiran penonton MotoGP Malaysia meroket dari 50.000 menjadi lebih dari 170.000.

Terlepas dari mengapa perpecahan Sepang-SRT terjadi, tim yang sepenuhnya independen dari sirkuit adalah sesuatu yang dianggap telah menjadi radar Razali dan Stigefelt.

Sementara proyek SRT Moto2 dan Moto3 akan terpaksa ditutup karena kehilangan Petronas, rencana awal – seperti yang diumumkan dalam siaran pers tim, salinannya masih dipublikasikan di situs web SRT – adalah bahwa pasangan itu akan 'terus ' dengan tim MotoGP baru.

Secara efektif, itu terdengar seperti latihan rebranding, benar-benar mengganti kaus, dengan sponsor judul baru sudah ada (kemudian diungkapkan sebagai WithU):

'Prinsip Tim Balap Petronas Sepang Razlan Razali dan Direktur Tim Johan Stigefelt akan melanjutkan di kategori MotoGP mulai 2022 dan seterusnya dengan entitas baru. Entitas dan mitra judul baru ini akan diumumkan di Misano pada 16 September.'

"Untuk masa depan kami memiliki proyek baru dan menarik," kata Stigefelt seperti dikutip. "Kami tetap berada di paddock di MotoGP dengan baju baru untuk dipakai. Tapi lebih dari itu nanti; untuk saat ini kami memiliki sisa balapan musim 2021 untuk balapan sekeras mungkin."

Tapi tidak ada pengumuman yang akan datang pada putaran pertama Misano dan, meskipun bungkam di depan umum, ketika hanya Razali yang hadir pada penandatanganan kontrak lima tahun tempat grid dengan Dorna, menjadi jelas telah terjadi pemisahan dari Stigefelt.

Anggota SRT lainnya juga tampaknya tidak mengetahui rencana RNF, pertanyaan dari media tentang proyek yang menerima balasan seperti 'tanya Razlan'.

Jadi apa yang salah?

Berbicara pada putaran kedua Misano baru-baru ini, di mana rencana RNF-Yamaha-WithU diumumkan secara resmi, Razali menyarankan perpecahan Stigefelt adalah konsekuensi yang disepakati bersama dari pengurangan jumlah staf.

"Dari sisi manajemen ya ada perubahan," kata Razali. "Kami telah sampai pada titik di mana kedua belah pihak, saya dan Johan, menuju ke arah yang berbeda.

"Tetapi dengan bimbingan Wilco sebagai manajer tim, saya sendiri sebagai kepala tim, saya pikir strukturnya kurang lebih 90 persen sama dengan tiga tahun terakhir."

Ditekan pada sifat perbedaan dengan Stiggy, Razali menambahkan:

“Tiga tahun terakhir kami telah menjadi tim yang terdiri lebih dari 60 orang. Dengan perubahan tim, kami tidak dapat melanjutkan Moto3 dan Moto2, jadi kru kami telah berkurang hampir setengahnya. Saya pikir kami melihat 29 anggota tim untuk tahun depan.

“Terutama, peran Johan adalah untuk menjaga Moto2 dan Moto3. Jadi tahun depan dengan hanya menjadi MotoGP kami membuat keputusan – baik saya membuat keputusan – bahwa kami dapat mengelola dengan diri saya sendiri dan Wilco. Oleh karena itu kami memiliki kesepakatan bersama dengan Johan untuk pergi ke arah yang berbeda."

Dengan kata lain, karena Zeelenberg menjalankan tim MotoGP sekarang dan hanya akan ada tim MotoGP pada 2022, lebih masuk akal bagi Zeelenberg daripada Stigefelt untuk tetap tinggal.

Ini adalah kasus yang meyakinkan, meskipun pemotongan staf dan situasi khusus MotoGP sudah jelas ketika pernyataan Agustus mengumumkan Stigefelt akan berlanjut.

Sementara Zeelenerg sangat dihargai sebagai manajer tim MotoGP - paling tidak oleh Yamaha, di mana ia sebelumnya bekerja di tim pabriknya, memenangkan gelar dunia bersama Jorge Lorenzo - peran SRT orang Belanda saat ini tampaknya sebagian besar terfokus di sekitar akhir pekan balapan.

Sementara itu Stigefelt menggambarkan perannya sebagai SRT sehari-hari, lubang yang sekarang perlu diisi di RNF, tanpa Sirkuit Sepang untuk bantuan administrasi apa pun.

“Pekerjaan utama saya adalah antara balapan, mengelola anggaran, dan memastikan pembayaran dilakukan, yang cukup sulit karena tidak pernah berakhir, terutama dengan tiga tim dan lima pebalap!” Stigefelt mengatakan tentang pekerjaan direktur timnya di situs web SRT.

“Ini kerja keras jadi bagian favorit saya dari pekerjaan adalah datang ke balapan, menjadi bagian dari kesuksesan, melihat pebalap kami tampil dan dapat melihat wajah bahagia ketika kami naik podium atau lolos di posisi terdepan. Ini adalah hadiah untuknya. semua kerja keras di belakang layar.”

Stigefelt juga lebih dari sekadar karyawan SRT yang lugas, perusahaan One Performance-nya dilaporkan terlibat dalam kontrak tim.

Teori alternatif untuk perpecahan Razali-Stigefelt adalah bahwa kemitraan itu menghantam batu tentang bagaimana kepemilikan entitas MotoGP 2022 yang baru akan dibagikan.

Detailnya tetap kabur, tetapi dengan komunikasi antara pasangan yang tampaknya terputus, tampaknya situasinya dapat diringkas secara kasar ketika Stigefelt di satu sisi - setelah menyusun struktur tim balapan - dan Razali di sisi lain - memegang tempat grid penting MotoGP milik kesepakatan dengan Dorna.

Dan Yamaha - yang memulai tahun mengharapkan formalitas perpanjangan kontrak saat ini dengan Petronas, Sirkuit Sepang dan SRT - tertinggal di tengah.

Di tengah semua ketidakpastian, bahkan ada saran Yamaha mempertimbangkan untuk tidak memiliki tim satelit pada 2022, meskipun dukungan publik dari Carmelo Ezpeleta dari Dorna akan membantu menyegel kesepakatan RNF.

Perjanjian Yamaha-RNF yang secara resmi diumumkan adalah jangka waktu satu tahun yang sangat pendek, dengan kedua pebalapnya - Andrea Dovizioso dan Darryn Binder - menandatangani langsung ke Yamaha daripada tim.

Dalam siaran pers Yamaha, kesepakatan RNF digambarkan untuk 2022 dan 'mungkin 2023 dan 2024'.

Namun, kutipan yang dikaitkan dengan bos balap pabrik Lin Jarvis dalam siaran pers RNF termasuk garis yang lebih meyakinkan, tidak ada dalam pengumuman Yamaha sendiri: "Kami berharap bahwa kontrak satu tahun saat ini akan diperpanjang pada pertengahan 2022 untuk 2023 dan akan berlanjut hingga 2024."

Razali mengatakan kesepakatan awal yang singkat adalah masalah tata kelola perusahaan.

“Dengan situasi tim, saya harus memasukkan entitas [tim] baru, di Inggris. Dan untuk Yamaha sebagai perusahaan baru, kami harus mematuhi grup keamanan dan perdagangan. Ini semua tentang kepatuhan, dengan Yamaha sebagai perusahaan besar Jepang.

"Oleh karena itu karena kurangnya rekam jejak dengan entitas baru, dll. Karena semua masalah kepatuhan tata kelola perusahaan ini, mereka hanya dapat memberi kami kontrak satu tahun dengan perpanjangan ke tahun-tahun berikutnya. Dan kami akan melihat pada pertengahan Juni. bagi mereka untuk mengkonfirmasi untuk melanjutkan dengan kami untuk tahun berikutnya dan seterusnya.

"Oleh karena itu mengapa tawaran itu tidak sesuai dengan harapan kami tetapi pada saat yang sama saya menghormati keputusan mereka karena masalah kepatuhan, menjadi perusahaan besar Jepang dan sebagainya."

Berangkat dari dukungan BUMN Petronas dan Sirkuit Sepang juga akan menjadi tantangan finansial, oleh karena itu pentingnya mengamankan WithU sebagai sponsor pengganti.

Dorongan besar lainnya adalah, seperti halnya Zeelenberg, Razali menegaskan sebagian besar kru MotoGP SRT saat ini juga akan melanjutkan (tiga anggota tim yang datang bersama Rossi diketahui akan berangkat ke VR46).

“Pada dasarnya sisi olahraga tetap sama, terutama di sisi garasi Dovi,” katanya, menyarankan Ramon Forcada akan tetap di sisi Dovizioso daripada bergabung kembali dengan Morbidelli di tim pabrik.

"Tentu saja di pihak Darryn, orang-orang untuk Valentino akan pergi kecuali beberapa dan kami telah terlibat beberapa prospek menarik untuk tahun depan dalam hal kepala kru dan petugas data."

Tim VisionTrack Moto3 baru Michael Laverty diatur untuk memperoleh beberapa peralatan garasi, truk, dan staf SRT Moto2/Moto3, tetapi masa depan Stigefelt sendiri - mantan pembalap grand prix sebelum pindah ke manajemen tim - tidak jelas.

Pembalap Swedia, 45, diketahui termasuk di antara mereka yang mengadakan pembicaraan dengan VR46 dan terutama Suzuki mengenai peran manajemen potensial.

Tapi Suzuki memancarkan kepercayaan diri yang tenang dari sebuah perusahaan yang sudah memiliki seseorang untuk menggantikannya. Orang itu, semakin dikabarkan, adalah Davide Brivio sendiri, yang akan kembali secara mengejutkan sebagai manajer tim hanya satu musim setelah berangkat ke F1.

"Itu hanya rumor, tapi yang pasti dia masih berteman baik," kata bos balap Suzuki, Shinichi Sahara. “Terkadang kami mengobrol, tentang banyak hal, pribadi dan tim. Dia merekomendasikan beberapa rencana untuk masa depan.

“Semoga dia kembali ke Suzuki suatu saat, tapi ini [hanya] harapan saya.”

Sementara itu, era baru akan dimulai ketika tim WithU Yamaha RNF menyelesaikan putaran pertama MotoGP selama tes resmi pasca musim MotoGP di Jerez pada bulan November.

Peluncuran tim resmi kemungkinan dilakukan sebelum RNF mengambil trek asalnya di Sepang untuk memulai kegiatan trek resmi 2022, pada bulan Februari.

Runner-up tiga gelar yang sangat berpengalaman Dovizioso menyelesaikan musim ini dengan sepeda A-Spec menggantikan Morbidelli di SRT, sebelum kampanye penuh dan sepeda spesifikasi Pabrik di RNF.

Tanda tanya yang lebih besar tergantung pada kinerja rookie Darryn Binder, yang saat ini membalap untuk SRT di Moto3 (dua podium) dan sekarang langsung melompat ke MotoGP, tetapi Razali memiliki harapan yang tinggi untuk pembalap Afrika Selatan itu.

“Kami ingin melakukan sesuatu yang berbeda, seperti yang kami lakukan pada 2019,” kata Razali tentang line-up pebalap RNF. "Kombinasi pengalaman dan pemuda adalah sesuatu yang menurut kami merupakan keseimbangan yang baik.

“Dengan beberapa balapan untuk Andrea tahun ini, saya pikir dia harus mempercepat tahun depan dengan spesifikasi Pabrik terbaru. Dan dengan bimbingan yang baik dari tim dan Andrea, saya pikir kami dapat menempatkan Darryn dalam situasi yang sama seperti yang kami alami dengan Fabio. pada 2019, kami berharap.

"Jadi kami sangat senang dengan keseimbangan pengalaman dan pemuda. Mari kita lihat apa yang terjadi."

Binder akan mengendarai motor Spec 2021-A di musim debutnya di MotoGP.(GPM)